开云体育- 开云体育官方网站- 开云体育APP在20世纪50年代，英国大型摩托车是美国摩市中的主角，凯旋(Triumph)、BSA、诺顿(Norton)三家长期占据畅销品牌行列前5名之内，一度领先美国本土和其他欧洲品牌。英国摩托车的成功刺激着野心勃勃的日本摩企，以本田为代表的日本摩托车虎视眈眈、伺机而动。当然，万事开头难，本田的第一个大排量计划并没有获得预期的效果——投放北美市场的CB450被消费者嫌弃排量太小几乎颗粒无收，落了个瞎忙活。吸取教训的本田决定另起炉灶，开发更大排量的多缸车。新车的排量规划为750mL级，为了打压即将面市的凯旋(Triumph)三缸750，本田计划开发的发动机型式是并列四缸。

　　在日本摩托车崛起于国际摩坛之际，中国摩托车仍处于摸索起步阶段。其实，早在20世纪30年代，中国民间就出现了美国的哈雷车、德国的宝马车，二战时期中国军队除了购买德国军用摩托车之外，还获赠美国哈雷军用车组建摩托化部队，但真正意义上的摩托车生产始于20世纪50年代，最初的定位是军队用车。中国首款摩托车诞生于1951年的北京，由当时的中国人民汽车制配六厂以德国尊达普K500为原型仿制的两轮摩托车，命名为“井冈山”。建国初期的工厂设备简单且陈旧，根本就不具备生产整车的条件，但是让工人们靠自己的双手， 创造了一个又一个的奇迹。当时国民经济处于恢复期，抗美援朝又带来不少生产压力，加上新中国缺少基础工业和原材料供应，这款车的很多生产都是从零开始，整辆摩托车超过80%的部件都是汽车制配六厂克服困难一点点做出来的。

　　1957年11月30日，工厂装配成功了第一辆摩托车；12月20日，顺利完成了5辆样车的总装任务并对样车进行了3000km道路试验，质量基本达到了设计要求。1958年12月，在北京全国军工企业首届民用产品展览会上，第二机械工业部副部长刘鼎在750摩托车展台前沉思良久，他考虑到两个主要承制厂一个在江西、一个在湖南（负责生产摩托车发动机的南方动力机械公司），江西有鄱阳湖，湖南有洞庭湖，都流入长江，建议此车名为“长江”。从此，这款只用了6个月即研制成功的偏三轮正式命名为长江750并开始了大批量生产。

　　1958年4月27日，济南自行车零件厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）参照苏式机动自行车仿制出了“卫星牌”机动、脚踏两用车。该车装有风冷单缸汽油机，气缸容积55mL，两冲程活塞阀进气，两挡手动变速，功率1.1KW，最高车速45km/h，百千米油耗约为1.5L。全车重量比一般自行车重5kg左右，也可在没油或故障时人力踩蹬脚踏行进。同时期的上海自行车厂也仿制出了10辆永久“101”型机动脚踏两用车，后来又按法国样车仿制出永久“102”、“103”型机动脚踏两用车。1964年10月1日，新中国成立15周年。济南自行车零件厂以捷克佳娃50机动脚踏车为蓝本试制的样车参加了济南市国庆。为庆祝建国15周年，此车定名为“轻骑15”。

　　20世纪60年代末，在中国摩托车仍处于发展的初级阶段时，国际摩坛的格局已发生重大变化。最显著的变化是日本摩托车的崛起。彼时，日本摩托车已在技术层面告别模仿逐渐进入自主的阶段，但在造型上仍未摆脱英国摩托车的影子。问题是，日本车企产品在性能、耐用性、做工等方面都要明显优于英国的原型车，这明显的反差更衬托出了日系车的优秀，加速了日本摩托车称霸世界摩坛的速度。彼时，电子点火技术、电启动、盘式制动器等技术和配置的出现，让世界摩托车的发展跃上了新的高度，仿造东欧国家车型的中国摩托车（包括被仿品牌）与摩坛先进产品的技术差距也在迅速拉大。