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　　这个是第三根柱子的工作内容，也就是我们的社群活动。我们在中国的山东济宁建立了中国的第一个、全球第七个“福特越野公园”。这个我们认为是一个非常好的，也是引领文化的东西。这个公园是一片山，里面涵盖了越野文化、亲子活动包括户外各种露营体验、垂钓体验、攀岩等等，你也可以开车到这里面进行一系列的个性化的定制升级，全套服务都是在里面的。这也是国内第一座拥有四条赛道的公园。所有去的客户都是可以到赛道上体验拿到认证的证书，我们也不限于福特自己的车主。其它的车主也可以开自己的车来体验，也可以到现场开我们自己的车。我们有专业的教官，白天有白天的活动，晚上有篝火、烟花等活动。通过文化的碰撞我们希望继续把这个圈子做大，继续把一些美式比较好的玩车的文化融入到中国来，让我们的客户也有更好的体验。

　　王学虎：大家好，我是来自运良越野的王学虎。其实刚才宁总讲的时候，我深有感触。关于和主机厂的合作、关于破圈瞬间激发起了我的很多想法。运良越野这几年一直在致力于和主机一起合作，去做越野车型。我们除了在促成一个项目之外，也在传达一个信息，我们做的改装是专业的。越野并不一定是张牙舞爪的，它可以是合规的，可以是这台车改完之后，也可以经过10万整车耐久、3万高环、3万公路、3万山路，然后再有1万的严苛高温低温测试。所以，我们一直也在做这个事情。这几年，运良越野跟多个主机厂促成了多个项目。

　　说回来和主机厂合作我们现在遇到的问题。其实我觉得，在座的有很多领导包括崔秘书长，我们跟主机厂合作就遇到了破圈的问题。这个圈是主机厂自己的圈。其实，为什么大家合作会找宁总、会找运良越野，是因为我们做了这么多年确实有一些经验。除了经验之外，我们相对来说做的成本便宜一点，更快一些，这是主机厂找我们的原因。我并不认为，运良越野的技术人员会比主机厂强多少，专业程度比它高多少，可能只是在某方面的经验和实战经验是不一样的。

　　王学虎：其实我们现在已经改了一部分性能件，像我们每次去改减震器的高度，将原厂的高度加到1.5寸，其实它已经涉及到整车的转向倾角、排放、稳定性、或者ESP等技术的标定。我们现在已经跑出了很成熟的模式。对于主机厂来说，多跑一个车型其实没有太大的工作量，这种事情是可以做下去的。我们现在要做的其实还是遵循一个原则，就是我们能做一部分测试，有一部分是合作的厂家能做的，大家把分工在前期就跑出来，前期能够定义90%。在项目的沟通过程里面，还是要遵循整车和零部件的测试标准。

　　举个设计上的例子。我们以前都是说，要么我们去设计，他们去找零部件供应商制作，或者你们去设计，我们去找零部件供应商。我们现在是共创，你擅长设计，你可以做，或者说你能找到更便宜的，你也可以弄。如果你们搞不定，我们主机厂就操作。刚才王老师讲的底盘，可能有一些仿真的能力或者实验的能力跟不上，我们也可以来做。所以，我们在改装这个领域也算是成长的一个阶段。我们把这个事情开放出来，让大家支持我们，踏着大家的肩膀往上走。

　　刘雨辰骏：所以用户基盘的需求数量还是挺关键的，感谢刘总。李总，我看您的工作场景环境是我个人非常羡慕的，能在赛车场里面工作。直白来讲我个人觉得，有玩赛车经验的用户群体其实对汽车场景的消费是有一定的需求，大家其实都是喜欢车，对用车是有要求的人。刚才介绍的四位来自企业的领导们他们的产品对于不同的用户圈层是有一定的差别的。据您观察，赛车场里面的群体会在不同的场景下使用不同的车型，还是说大家会用一台车完成通勤到赛车场的多种场景？

　　我觉得，以目前中国整体的经济状况和汽车主机厂生产了这么多不同价位的细分市场的产品。举个例子，我买第一辆车的时候就很困难，每一台车的价位空间是10万块钱。那个时候没有那么多可选的车，不买10万的车，你再想稍微好一点就要看20万左右的车。但是现在中国的汽车市场已经丰富到每隔2000块钱你就可以看另一款车，也就意味着其实这种车型的丰富和价格的区间完全的覆盖，也鼓励有一定经济实力的家庭去考虑多车的计划，来满足不同的用车场景的需求。

　　李方：其实发展到今天，在国际范围内，汽车运动依旧是汽车企业能够使用的最好的一个推广平台。在品牌建设方面，每一个车企都会不同时期根据自己不同的目的，把自己的车型投入到赛事。凯迪拉克可能在我们心目中都是豪华车，很舒服，老板们开的车。然而，凯迪拉克已连续参加了两年到三年的勒芒耐力赛车，明年还要开始进军F1。你可能说，F1跟它有什么关系？其实，它是需要更多的人认可和关注它，抬高它自己品牌的价值，然后吸引更多过去不能吸引的客户。