开云体育- 开云体育官方网站- 开云体育APP我觉得这会是一个量变到质变的过程，但铺天盖地的是各种的遥遥领先、最好、最强、最佳、超高性价比之类的，而电车的重大缺陷和安全、质量问题又被合谋强行遮盖，市场口碑形成的自然过程被人为阻断，加上电车保有量还不够大，使用时间还不够长，质量问题的总量还不够多，负面口碑传递到多数信息不对称的消费者那里还需要一定时间，即便传递到了，只要量还不足够大，或者火还没有直接烧到自己身上，他们就会继续被各种的遥遥领先所裹挟、所左右。

　　首先，这两年电车拒保、拒赔、保费高涨的消息满天飞，盖都盖不住了，承保亏损并不意外；再有，谁都知道发展电车是国家战略，保险业发布不实信息打脸电车战略，谅他们没这个胆；此外，承保亏损据说已有3年，原来不对外发布，恐怕是要“顾全电车战略大局”，而且承保亏损的也只有电车保险和短期健康保险这两项业务，保险公司总体上还能承受，但电车险承保业务持续亏损，而且是巨亏，就难以承受了，顾不了那么多了，说什么也不想继续为偷工减料、粗制滥造的电车做贡献，一咬牙发布电车险承保巨亏的消息，估计是要为大幅度提升电车保费、增加更为苛刻的理赔条款做铺垫。

　　反思一下，我错就错在自以为电车作为新事物，是在油车奠定好的安全、质量标准和认证体系基础上开发制造的，没想到不少电车品牌为了所谓弯道超车，把好不容易建立起的这一整套体系打成了碎片，灵活应用、各取所需，各种的遥遥领先、快速迭代、冰箱沙发大彩电等等成了新标准，连车辆最基本的使用寿命、报废时间也要削足适履了；让用户拿自己的命冒险做路试、跑数据、当小白鼠，成了行业惯例，美其名曰是互联网思维的一大特点——强调用户参与和反馈（参见《“高阶智驾”，车主成倒贴的小白鼠？》）；电车的技术开发制造门槛低到惨不忍睹，连口香糖、空调、电视、房地产厂家都敢进来混（参见《炫迈造车，满天飞猪，合资车企还有救吗？》）。这种情况下，电车安全、质量问题泛滥成灾，把保险公司干翻，也就顺理成章了。

　　关键是电车的安全和质量问题从一开始就被有关各方默契或合谋掩盖、淡化，很多电车只是看上去很美，加上弯道超车、遥遥领先的声音铺天盖地，连我这种早就对电车持怀疑态度的所谓业内人士也被忽悠了，丢了定力，曾一度想买一辆电车作为家庭的第二辆车。后来，试乘试驾了多款电车，也得知了很多负面案例，直到去年4月北京车展过后，才改变了看法。而电车的问题随着保有量暴增，伴随疯狂内卷而来的偷工减料、粗制滥造，已经一发不可收拾，进入了模式。

　　在此前后，我作为《国际商报》记者，两次专程到汕头南澳岛“国家电动车试验示范区”采访，写了《电动汽车问题多》和《电动汽车有多大戏?》两篇报道。之后，电车的发展一直是我特别关注的重点，先后写了《电动车不等同于新能源汽车》、《电动车合资自主政府最好别插手》、《电动车市场等着政府的临门一脚》、《丰田电动车比我们领先几步?》、《两次踏空 丰田能否踩上新能源正点》等多篇文章，包括你刚才提到的那篇《谁是电动车“”的始作俑者?》。

　　在我看来，这轮实际上是上一轮的延续，基本路数还是各种的军令状、各种的补贴和特权，触发点是工信部2017年发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，后来，2020年10月发布国家的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》‌也是一个关键节点。此外，还有两点对电车的影响很大，一是全球电动车领头羊特斯拉2014年宣布开放其所有电动车专利技术，二是2019年上海的特斯拉超级工厂开始投产。

　　目前看，虽然喊了快一年的“油电同权”没有任何进展，但电车市场份额已经连续5个月下跌，最近两个月又在加速，原因很简单，就是越来越多的消费者开始对电车的安全、质量、售后和保险严重怀疑，即便它又是免税、又是特权的，横竖就是不敢买了。这个时候，保险公司官宣电车险承保巨亏，相当于从背后给摇摇欲坠的电车巨婴捅了一刀，接下来3月1日《新能源汽车运行安全性能检验规程》开始实施，又将是巨婴路上的一道坎，结果会怎样，你就想吧！