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　　1946年3月1日，东北民主联军航空学校在吉林通化正式成立，林弥一郎被任命为航空参议兼飞行主任教官，他带领的飞行队成为航校建设的核心力量。学校还吸收了来自各渠道的日籍教官，组成了东北老航校的大家庭。 当时使用的飞机，是东北缴获的30多架日军99式高级教练机。这些飞机原本涂着鲜艳的红色，由于条件艰苦，无力重新刷漆，只能沿用原色。对日本飞行员来说，驾驶这些飞机本是轻而易举之事，但他们一上飞机便被眼前的景象惊呆了——飞机几乎被老百姓砸得七零八落，只剩下空壳。这样的飞机，怎么飞得起来？

　　东北航校的学员个个都有自己的“生存神器”。飞机仪表盘损坏后，学员们将马蹄表绑在大腿上充当计时器，用麻绳代替安全带。每次起飞，学员们都要把自己紧紧绑在座位上，这样的创意既荒诞又惊险。老航校虽有30多架高练机，但没有一架完整，每次着陆后，螺旋桨必须拆下，装到另一架飞机上继续使用，几架飞机共用一个螺旋桨，轮胎则靠自行车打气筒充气，这些画面成为航校训练场上独特的风景。 一次，一名从起义的飞行员试飞99式高练机时，飞机在半空中掉了一个轮子，惊得在场的日本教员目瞪口呆。许多日本教员因此退缩，但中国学员们仍然满怀憧憬，期待飞向蓝天。1947年春，学员们终于开始正式飞行训练，然而意想不到的矛盾也随之而来。 航校的两大教学组有严格的规矩：上飞机前必须向教官敬礼汇报。中国学员对此难以适应。信任与尊重的建立，需要漫长磨合。吴光裕是当时非常出色的学员，但临近单飞时，紧张导致他屡次失败。日本教员石森见状，在飞行记录板上写下“飞行勉强”四个字。吴光裕看到这几个字，气血冲顶，急忙爬上飞机重新尝试，结果越紧张越手忙脚乱，飞机在跑道上扭来扭去，呈“S”型。 正当吴光裕准备拉杆起飞时，石森猛地拉回油门，刹车停住。吴光裕误以为教官故意阻止，越想越气，怒气冲冲地跳下飞机，甚至想与石森动手，却发现石森双手捂脸哭了起来。这一幕瞬间熄灭了他的怒火，他连忙上前道歉。事后才明白，“勉强”在日语中意为坚持、努力，而教官的举动是为了防止情绪不稳造成危险。误会解开后，吴光裕体会到教员的苦心，而中日教员与学员之间的关系，也在时间推移中悄然发生了微妙的变化。返回搜狐，查看更多