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　　付强认为，自动驾驶技术正从单点示范加速融入城市现代化公共交通体系，其能否完成从“试点示范”到“常态化运营”的跨越，核心在于能否打通技术、政策、商业三大环节。“一是要技术与公共交通场景的深度适配与安全冗余构建，只有针对特定场景完成专属优化，才能实现从‘能用’到‘好用’的跨越；二是要政策法规与行业标准体系的系统性完善，只有形成全国统一、层级清晰的准入与监管标准，才能打破各地试点的碎片化壁垒，实现跨区域规模化推广；三是要可持续的商业化运营闭环构建，唯有通过硬件国产化降本、智能调度提升运营效率、拓展多元化增值服务，才能形成可复制的盈利模型，推动行业从‘试点’走向‘普及’。”

　　科技不断更迭，政策也持续发力。2025年9月，七部门发布关于“人工智能+交通运输”的实施意见。其中提出，到2027年，人工智能在交通运输行业典型场景广泛应用，综合交通运输大模型体系落地部署，普及应用一批智能体，建成一批“人工智能+交通运输”标志性创新工程，人工智能成为引领交通运输创新发展的重要动力。到2030年，人工智能深度融入交通运输行业，智能综合立体交通网全面推进。智慧交通与智慧物流领域总体水平位于世界前列，培育一批新产业、新业态，形成较为完备的交通领域人工智能治理体系，引领交通运输高质量发展和高水平安全迈上新台阶。

　　朱克力表示，未来，公共交通自动驾驶将呈现出协同化，从单车智能走向车路云图人高度协同，成为智慧城市移动节点；服务化，从被动运输转向主动响应，支持预约、接驳、定制出行，提升体验与吸引力；低碳化，与新能源深度融合，实现电动化、智能化、网联化一体推进，助力交通领域碳减排；生态化，产业链上下游协同降本，标准统一、数据互通、监管完善，形成可持续发展生态。AI的持续融入，让公共交通更安全、高效、友好、普惠，推动城市交通从传统运营向现代化智能服务体系转型。