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　　泡沫不止在智驾上，新能源浪潮掀起的时候，车市价格战打得糊里糊涂，宣传口号也喊得天昏地暗。今天你“500万内最好”，明天他“颠覆传统”。网上黑稿满天飞，真实车主的声音反倒被淹了。这些个全都是泡沫。价格战打到后来，不少车企是卖一辆亏一辆，全给电池厂和网红打工了。于是乎上半年掀起“反内卷”的舆论导向，各大车企纷纷缩起了头；下半年又专项整治网络乱象，一批水军、黑子的自媒体账号被封。到了12月，市场监管总局直接画红线，禁止低于成本销售、禁止价格串通。行业风气为之一清，市场秩序重新变得明朗起来，车企宣传也变得务实很多。

　　光“堵”不行，也得“疏”，要让市场健康，关键是让大家愿意买车、放心买车。25年国家促消费的力度也真是下了血本，而且补贴范围扩大、手续简化。前11个月全国汽车以旧换新的申请超过了1120万份，相当于每卖出3辆车，就有1辆是以旧换新换来的。其中，新能源车占了约六成。在9月份，八部门联合发布的《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》明确目标：2025年汽车销量约3230万辆，新能源车约1550万辆。从目前数据看，完成目标已是板上钉钉。前11个月汽车产销双双突破3100万辆，新能源车产销已近1500万辆，全年铁定超过1600万辆，渗透率稳稳站上50%大关。而进入2026年，“两新”政策还会继续优化，政策托底给足市场信心。

　　如果说国内市场的增长是“稳健”，那出口的表现就只能用“狂飙”来形容了。今年11月，单月汽车出口量历史上首次突破70万辆大关。1-11月累计出口634.3万辆，同比增长18.7%。全年突破700万辆，毫无悬念。自2023年超越日本成为全球第一出口大国后，中国汽车的这个王座越坐越稳。更让人振奋的是，如今中国出口的不仅是整车，更是整套产业链。咱们的动力电池、智能驾驶解决方案，正在配装全球车。中国汽车工业，实现了从“市场换技术”到“技术赢市场”的历史性跨越。

　　肉眼可见，今年所有中国品牌都在猛冲。前11个月，自主品牌乘用车在海内外的总销量占有率达到了惊人的69.6%，在国内市场的占有率也稳稳站在60%左右。比亚迪、吉利、长城、奇瑞这些名字背后的产品力、品牌力，已经得到了市场的认可，中国车正在慢慢摆脱“便宜货”的标签。而在7月29日，“中国长安汽车集团”正式揭牌，这意味着，继一汽、东风之后，中国有了第三家汽车央企。其目标很明确，就是要壮大央企在新能源赛道上的力量和声量。就在12月10日，长安的第3000万辆中国品牌汽车下线，成为了最快达成这一里程碑的车企。从2000万到3000万，只用了四年半，这是“长安速度”，也是“中国速度”。