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　　【正文】 零件加工工差要求、 (9) 车架台架测试方法：车架台架疲劳试验。 可以说 纵梁截面尺寸确定的依据 ，以及 横截面设计就纵梁在 FRAMI 计算的应力水平而定。 《技术协调卡》要求。 ，为了实现车架的通用性，必要时以《技术协调卡》形式提出对《设计任务书》参数进行调整。 依据设计任务书中整车总体尺寸参数、货箱尺寸参数、轴距布置尺寸、整车前后悬尺寸、整车最大承载量、车辆使用条件使用环境等因素等进行综合分析，结合平台规划设计理念来确定车架总体尺寸。 车架最大外宽尺寸是指车架上由 横梁所固定的左右纵梁腹板间的最大宽度。 目前，北奔中重型汽车车架有前后等宽（通直梁）式和前宽后窄式 2种结构形式。各种系列车架外宽尺寸见下表 1。 表 1 北奔产品资源车型车架外宽尺寸汇总表： 车型系列 车架结 构形式 车架外宽（前 /后）（ mm） 重卡平台 前宽后窄变截面梁 901/761 前宽后窄变截面梁 944/784 前后等宽变截面梁（ I） 860 中重卡平台 前后等宽变截面梁 860 中卡平台 前后等宽通直梁 860 : 目前中重型卡车 车架纵梁多采用开口朝内的槽形断面结构，其特点是容易成型，弯曲刚度大、强度高，零件的安装与紧固方便 。一般地，承载量越大使用工况越差，则需要车架断面尺寸越大。 Q/— 2020 7 目前北奔重卡车架纵梁最大断面尺寸种类较少，各种系列车架及纵梁的断面尺寸见下表 2。 表 2 北奔车架纵梁最大断面尺寸汇总表： 车型系列 截面形状尺寸 车架宽度 A A1 B B1 C C1 R R1 A/B 重型平台 重型 317 300 70 58 7 12 7 901/761 H09 304 288 80 8 12 944/784 H09 284 268 80 8 12 944/784 重型I 300 284 90 82 8 6 12 9 860 轻量化牵引车 300 284 80 70(局部 ) 8 5 12 13 901/761 中重平台 300 284 90 82 8 6 12 9 860 中型平台 280 264 80 72 8 4 12 8 860 车架断面结构图 整车长度确定后， 车架长度可依据驾驶室长度、货箱长度、前后悬、轴距布置、空滤器进气道尺寸、车辆实际使用情况等来确定，一般情况下，车型总布置确定后，车架长度也就确定了 。 表 3 北奔车架长度设计应遵循的原则 序号 影响车架长度变化因素 设计时应遵循原则 1 前悬 同一平台之间当驾驶室不变时车架前悬不变 同一平台之间当驾驶室改变影响到车架前悬变化，车架长度随之改变。车架设 计过程中，一般地，车型总布置确定后，车架上主要总成的孔位也就确定了。车架主要总成孔位布置主要有发动机孔位布置，变速箱孔位布置，前后悬架孔位布置，车架货箱连接支座的布置，消音器支架、油箱托架布置等。发动机是通过发动机悬 置支架与车架相连的，不同厂家不同系列的发动机，其发动机缸体悬置孔位不同，因而发动机悬置支架结构尺寸不同。设计时为了减小车架品种，实现同一平台间配装不同品种的发动机的车型其车架的通用性，在布置发动机时应遵循以下表 4的要求： 表 4 车架发动机孔位布置原则 1 对同一类型的发动机，在同一平台之间，一般要求发动机飞轮壳后端面曲轴中心座标位 置是一致的。 3 在两组发动机孔位接近时，应采取改变发动机支架结构的方法，以实现发动机支架孔的 共用。 5 因发动机布置需要，在发动机倾角不一致时，应优先考虑改变发动机支架与发动机悬置 胶垫结合面倾角来实现。 6 发动机在车架上一般采用四点固定，通常采用螺栓或铆钉连接方式，从减少车架品种考虑，在不影响装配效率的前提下，应采用螺接的连接方式，将与车架连接的发动机悬置归入发动机悬置子组。 在车型设计中有时在一个车型上同时选配两种或多种变速箱，由于不同变速箱上的悬置支架位置不一致，导致车架纵梁上有多组变速箱悬置支架孔。车架上悬架孔位用来固定钢板弹簧支座、筒式减振器支架、平衡悬架支座等，其孔位需由总布置设计确定，在总布置设计完成后，车架悬架孔位也就确定了。 、油箱孔位布置 消音器支架、油箱托架等的布置位置，与车辆的动力传动系统密切相关，为尽量减少车架品种，支架（托架）上的孔距应尽 量一致，布置位置应尽量统一。横梁还起着支承某些部件总成的作用。横梁可按其前后顺序命名如第一横梁、第二横梁、第三横梁等；也可按其所处的位置和作用命名如首横梁、尾横梁、平衡悬架横梁等。下面就北奔车型车架横梁布置及设计进行规范性说明。其上或侧面一般要安装驾驶室支承前支座、前牵引钩、前保险杠、前位灯具等。 2 要有足够的强度，以保证前牵引钩在承受牵引力作用时不变型，必要时在牵引钩部位增 加垫板进行加强。 4 首横梁在同一平台中应为通用结构，对横梁结构一般不得轻易更改。通常用在发动机飞轮壳后变速箱下。设计时要注意以下几点（表 7）： 表 7 元宝梁布置设计时应注意的几点 1 元宝梁下部最低点不得低于前桥下底面；下部上表面距发动机或变速箱应留有足够的间 隙以保证发动机变速箱上下跳动时不至于干涉，一般间隙不小于 30mm。如深度太大时应改变其结构。 车架第三横梁一般布置在变速箱后部，布置和设计时在考虑避开与变速箱、传动轴等部件干涉的同时，还要考虑平台之间车架的通用性。 2 由于传动轴位于第三横梁处的位置较高，设计第三横梁时从结构上应避开与传动轴干涉， 对于直接与变速箱和后桥连接的传动轴，应考虑传动轴动态跳动量。不得与翼面连接。 下表 9为北奔现有车型第三横梁的位置尺寸 ,在设计时应优先采用表 9中推荐的第三横梁布置位置，以统一平台间车架结构 ,减少车架品种。横梁厚度为。由于该梁断面形状复杂，成形模具制造成本较高。平衡悬挂横梁一般为槽形结构，为了增加强度，通常由两个槽形梁铆接在一起使用，通过平衡轴托架或上下连接板与车架相连。 3 平衡悬挂横梁不但受车架传递的力的作用，还承受平衡桥推力杆传递的作用力。 4 同一平台之间，对相同的后桥，平衡悬挂横梁是通用的 对单后桥车型，后悬架为钢板弹簧结构， 在后悬架与车架的前后支架点处各布置一横梁 ， 以承受后桥传来的载荷 。在同一平台之间，对同一高度纵梁车架，应保证横梁的通用性。通常后牵引钩或后拖钩固定其上。设计时应注意以下几点（表12）： 表 12 后横梁设计时应注意的几点 1 满足强度要求 2 确定横梁最大宽度尺寸，应考虑 避开与纵梁折弯圆角的干涉 。 4 在同一平台之间，对同一高度纵梁车架，应保证其后横梁的通用性。设计时需在基础车架某一部位断开后将其拉长或缩短。车架断开后拉长点应满足表 13中的要求： 表 13 车架断开后拉长点位置的确定 1 断开点在最后一根带有传动轴吊架的横梁后部，以保证部分传动轴的通用性 2 断开点在主要总成部件如油箱、电瓶箱、消声器等总成支架孔后部，以保证这部分总成 子组不变 3 断开点在平衡轴横梁及平衡轴连接板前部，将平衡轴连接板、平 衡轴横梁随平衡轴中心线一同移至需要的轴距位置，以保征车架与平衡轴相关的零部件不变 4 对于前宽后窄车架，拉长轴距断开点应尽量选在车架