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　　发动机的可靠性并不像看起来那么容易量化。对一些人来说，它是指一台“想到就换”就能继续运转的发动机。对另一些人来说，它就是一台在故障发生之前永远不会出故障的发动机。然而，对我们来说，它是指一台在日常维护、仅进行小修且关键昂贵部件不发生故障的情况下，能够相对自信地行驶超过20万英里的动力装置。当然，没有哪台发动机能够保证在保修期满后依然无故障行驶30万英里。然而，以下这些V8发动机最有可能以最低的价格为您带来最长的行驶里程，而不会让您陷入遥远的过去。排名不分先后。

　　然而，Hemi V8发动机过去27年的发展并非完美无缺，也存在一些问题。臭名昭著的“Hemi滴答声”确实存在，如果未能及早发现，可能会导致发动机故障。滴答声是挺杆失效的声音，会导致推杆磨损凸轮凸角，进而引起气门机构紊乱。因此，我们建议尽量避免购买2011和2012款的Ram皮卡，因为它们最容易出现这个问题。LX平台的车型，例如2005和2006款的Magnum，也应避免购买，因为它们存在燃油不足的问题。但是，如果滴答声从未出现或很快得到解决，那么只要维护得当，5.7升Hemi发动机在所有应用中都同样可靠，动力强劲。

　　与 5.4 升 Triton 发动机一样，福特 Coyote 发动机也是福特模块化发动机的升级版，后者指的是发动机的加工工艺而非发动机本身。Coyote 5.0 升 V8 发动机最初专为野马Mustang开发，但也有多个版本，其中最引人注目的是专为 F-150 开发的扭矩增强版，它取代了 5.4 升 Triton。Coyote 于 2010 年问世，目前已是第四代。正如您所料，随着问题的解决，每次迭代都会变得更加可靠，但目前还没有哪个版本被普遍认为值得避免。

　　5.3 升 V8 Vortec 5300 发动机坚持了 20 年，这本身就很有道理，但正如预期的那样，它一路走来也经历了一些波折。在一些论坛搜索中，你发现最大的问题是升降器故障，这被归咎于自动启停功能。然而，我们并没有找到确凿的证据证明是自动启停功能导致了问题，而且我们怀疑，在市面上数十万台 5.3 升 V8 小缸体发动机中，它的故障率极低。投诉似乎在 2021 年达到顶峰，原因是原厂升降器存在缺陷，因此出于谨慎，我们建议避免这种情况，因为还有 19 年的替代方案可供选择。

　　我们将 2UZ-FE（3UZ-FE 的前身）包括在内，纯粹是因为有人会抱怨它是更可靠的型号。没有真正的统计数据支持其中一方。然而，无可争辩的事实是，它更容易由家庭机械师进行操作，并且与正时链条和 3UZ-FE 的塑料导轨相比，正时皮带更容易在行驶里程增加后进行监控和处理。皮带也是 2UZ-FE 发动机更平稳、完美适用于雷克萨斯 GX和LX的原因。额外的好处是对于那些希望避免使用电子设备的人来说，因为 2UZ-FE 是一款世纪之交的发动机。然而，根据其使用情况，您只会看到大约 270 马力和 260 磅 - 英尺的扭矩。

　　作为一款近期车型，EV9 在 2026 年并没有引入太多重大变化。最大的改进是引入了 NACS 充电端口，使驾驶员能够接入特斯拉超级充电网络。此外，EV9 还推出了一个全新的配置级别——夜幕版，该级别采用亮黑色装饰并配备增压功能。EV9 系列中有三个配置级别在 2026 年的价格有所下降：Light Long Range、GT-Line 和 Land。前两个版本降价 2,000 美元，而最后一个版本降价 1,000 美元。

　　保时捷刚刚发布了其最新旗舰车型 911，它不仅速度更快，价格也更高。2026 款保时捷 911 Turbo S Coupe 起售价为 270,300 美元，高于现款的 238,700 美元。敞篷版的起售价更高，从 217,600 美元涨至 284,300 美元。更高的厂商建议零售价也带来了性能的大幅提升，Turbo S 采用保时捷全新的 T-Hybrid 混合动力系统，可输出 701 马力，百公里加速仅需 2.4 秒，纽博格林赛道单圈成绩比上一代车型快 14 秒。

　　2026 款保时捷 911 Turbo S 再次证明，保时捷能够提升速度、舒适性和日常实用性，但这需要付出代价。轿跑车售价从 238,700 美元涨至 270,300 美元，敞篷跑车售价从 217,600 美元涨至 284,300 美元，买家为保时捷最新旗舰车型支付的费用大幅增加。然而，凭借 701 马力的强劲动力、混合动力辅助响应以及超越前代车型的纽博格林赛道单圈成绩，新款 Turbo S 比以往任何时候都更快、更灵敏、更独特。