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　　在郊区，轨道交通必定只能触达部分区域，公共交通主要依靠公交，加上郊区地域广阔和公交等候时间，出行耗时至少1-2小时。对于需要在城郊之间日常通勤的市民来说，无法完全依赖公共交通，基本还需搭配自购机动车或非机动车。例如，浦东规划居住人口达15万人，实际居住约10万人的“大居”鹤沙航城，虽建成后通了地铁，也有公交车衔接，但可能仍不能满足需求。在郊区缺乏其他多样化交通工具（如共享单车在郊区投放也明显不足）的情况下，普通市民普遍选择自购助动车出行。

　　此外，公共道路照明（即路灯）的安设和维护也是郊区的薄弱点。澎湃研究所研究员在郊区调研中发现，特别是一些级别较低的乡镇公路，和未经“美丽乡村”等项目改造的边缘化农村，仍是“亮化”工程未覆盖的角落。就算有路灯，路灯的维护和管理也是需要投入和关注的：路灯不亮、熄灯较早，或是“劳损”过度、光线变暗，给车辆和行人的通行带来不便。一位靠近迪斯尼乐园的村委人员告诉澎湃研究所研究员，曾有游客朋友向他吐槽，周边公路没有路灯，晚上开车不便，“原来上海也有那么暗的地方”。他解释其实是有路灯，但不知何故“失明”。

　　在郊区调研中，澎湃研究所研究员也发现有被废弃的学校，且仍有中小学校在撤并过程中。例如很多撤制镇，由于行政级别下降和可能的人口流失，教育资源也在流失，且一般是先撤并高中，然后是初中，最后连小学也不一定保留。例如嘉定区曹王村创办于清末1906年的曹王小学，据当地知情人士介绍，已于今年停止招生（附近一所幼儿园也停招）。也就是说4-5年后，这所百年小学将面临撤并，甚至关停。曹王这一聚落（包括曹王村和曹王社区）常住人口近万人。