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　　两轮车“春天”的忽然到来，受益于一项技术的成熟——固态储氢。上海交通大学材料学院特聘教授邹建新表示，固态储氢就是利用一些特殊的化学物质，比如镁、钛等金属材料，通过吸附或化学反应，将氢储存起来。与压力高达数百个大气压的气瓶储氢相比，固态储氢的能量密度（单位体积的储氢量）极高，甚至超过纯粹的液氢。换句话说，一辆尺寸堪比集卡、满载高压氢气的大型运输车，实际储氢量可能只有200公斤。但借助固态储氢，单车运氢量可轻松达到吨级。

　　关注氢燃料电池行业超过10年的投资机构“量化硅谷”副总裁黄玉裕说，过去一两年，氢能两轮车的技术快速迭代，产业链成本显著下降。未来两年，很有希望将整车价格控制到4000元左右。这样的话，它就能立即形成对锂电池车的竞争优势——尤其考虑到锂电池两轮车存在一定的火灾隐患。另外从低碳的角度看，一辆氢能两轮车每年的减排量接近100棵树，因此也极具社会价值。黄玉裕透露，基于上述优势，国内部分大城市已经对氢能共享两轮车提出了数万辆的采购意向。