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　　那为什么以上这些车主们会如此相信辅助驾驶呢？能将生命安全完全托付给一个还没有成熟的且只是辅助的驾驶功能？我想，除了炫耀，以及“林子大了什么鸟都有”这句名言之外，更多的还是来自车企的夸大宣传。众所周知，现在的新势力，创始人就像是精神领袖一样，他们的产品是怎么宣传的，消费者就会怎么相信他们。并且消费者对于辅助驾驶、自动驾驶根本没有概念，再加上厂家的夸大宣传以及媒体的模糊报道，让一些消费者对辅助驾驶有了错误的认知，认为现在的车已经能实现自动驾驶，并且过于信任。那么什么是自动驾驶，什么是辅助驾驶呢，下面我们来说说。

　　而辅助驾驶系统由车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统等组成。就像它的名字一样，其是起到了辅助的作用，并没有很多能力去参与行车的工作，因为它没有那么多的传感器及高清摄像头，它不具备高阶的分析信息的能力，只是起到了最基本的提示作用，最多也就是帮你主动刹车一下。辅助驾驶的出现，不是为了让你更方便的松开双手驾车，而是提升你的行车安全。比如在你犯困的时候，主观能动性降低，存在发生事故的风险，那么有了辅助驾驶，能够在无形中给予你多一份安全保障。但这绝不是你可以肆无忌惮睡觉的理由。

　　《汽车驾驶自动化分级》由TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口上报，TC114SC34（全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会）执行，主管部门为工业和信息化部，起草单位包括了长安、广汽、吉利、东风、大众中国、宝马中国、福特中国等企业。该标准为《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》规划的分类和编码类推荐性国家标准项目，规定了汽车驾驶自动化分级遵循的原则、分级要素、各级别定义和技术要求框架。

　　国标还明确了各级别下驾驶员应承担的驾驶责任，0-2级的驾驶辅助功能使用中，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶员；3-5级自动驾驶功能使用中，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，驾驶主体是系统。比如在开启自适应巡航控制功能后，驾驶工作需要驾驶员与驾驶自动化系统共同完成，驾驶员还应承担突发事件探测与响应的责任，并在需要时介入动态驾驶任务以确保车辆安全。国标对于驾驶责任的详细划分，也有利于增进消费者对自动驾驶技术的理解，改善滥用、误用现象，提升驾驶安全性。

　　总结：在智能汽车时代，谁能抢先一步，那自然就会成为这个行业里的老大。而这其中的智能，自动驾驶占了很大一部分。所以你看现在的各个厂家，尤其是以新势力为主，都在自动驾驶领域大力研发，有的推出了针对于最后一公里的自主泊车功能，有的推出了高速领航的辅助驾驶功能，这样的市场竞争是好事。但对于自己这些研发成果的宣传，作为厂家来说务必要务实一些，禁止夸大的宣传词汇，比如什么L2.5、高级辅助驾驶、甚至有的还在自动驾驶四个词上打擦边球，企业一定要有自己的底线。同时作为媒体来说，不使用个别厂家推荐的宣传词语，采用更稳妥的描述性词汇也很重要。最后对于消费者来说，要树立一个正确的安全驾驶观念，以及对于自动驾驶的敬畏之心，误把生命当儿戏。