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　　我们大部分自行车上都会贴有 ucr 的标签，你知道这个标签的意思吗？以自己车为例，顶部的这排字母和数字代表你这个车的品牌和型号， 最下边一排左边的意思是车架，右边的一排数字是认证编码对这一型号的认证车架的一个信息备案。 ucr 全称为国际自行车总会，是目前自行车界最大的赛事组织，成立于一九零零年， 是一个制定、管理世界各国自行车赛事以及活动的非盈利组织。取得 ucr 认证的车价就是表示这台车价符合 ucr 的赛事规范， 可以使用该车架参加 ucr 主办的赛事。一般的自行车认证一下显得专业，也能对自行车的销量有所提升， 所以越来越多的车价都进行了 ucr 认证。其实认证还有很多，只是认证机构不同，认证标准和要求不同。

　　哈喽，大家好，我是老金，一台车架上面有没有 uci 的标志，是否能证明这台车价高大上呢？其实在我之前上上一期视频，我讲过了 uci 的整车他的认证需要有哪些标准和要求，之后呢，这一节视频才是真正的假， 讲到一台车架上面， uci 他能给你贴上这一个标示，他需要哪些东西，我们就来一起看看吧。其实呢，我觉得 uci 不管有没有贴这个标示，实际上市场上百分之八九十的车价基本上都是能通得过的啊，那么是怎样一回事呢？我们来看一看这样的一个图，实际上呢，就是 我们如果你要把你的车架去送检优先呢，需要做这样的一个资料啊，大家可能看的不是很懂，那么在这里呢，我给大家科普一下啊，首先呢，第一点啊，我们 以公路车计时车为例啊，第一点呢，他的要求是什么呢？必须啊，最简单的就是前三角和后三角必须为一个传统的典型的闭合的三角形，就是你必须要有完整的上管，头管，下管，左管，后上叉后下叉啊，连接在一起， 就像很多三铁车是吧，你会看到他的坐管就上面一部分啊，下面呢，这个部分没有，那么这就是为什么很多三铁车他不能用在计时计时车啊，计时赛里面啊，就是有其中之一这个原因， 这是第一点啊，记住他呢需要一个传统的典型的闭合的三角形啊，第一点，第二点呢，就是他的管径大小，我们呢可以把它分为两个部分，其实 uci 的认证啊，对车架的认证实际上很简单的，如果没有说出来，大家总觉得啊，他认证过，好牛逼，好牛 接上，市场上我相信百分之八九十的车价，他是没有拿去认证，因为认证呢，需要付接上呢，他基本都能符合留下来的要求的啊。我们来讲第二点，我们分为两个部分，讲他的管型的大小啊，管型大小，也就是说上管头管，下管住管，分为第一个部分，那 那么他管子的大小有什么要求呢？我们以下管为例啊，下管为例，如果我们从这个地方给他最大的位置啊，颇切一刀，得到这样子的一个形状啊，颇切之后呢，就像我们切豆腐一样啊，我们叫他呢啊，专业术语叫做横截面啊，就是横截面。 那么得到这样的一个形状，他的尺寸的要求是什么呢？最大的长轴不能大于八十毫米，也就是八厘米。最小的部分呢，不能低于二十五个毫米，也就是二点五厘米啊，不， 不管你是上管、头管，下管坐管，任意迫切一个位置必须要满足他的这个要求。另外呢，在二零零一六年以前， uci 还有一个横截面的长轴和短轴比，他的比例呢，必须要在三比一以内，但是一六年过后呢，他已经放开了，那是什么意思呢？就是说 一个长轴，比如说我的长轴，打个比方说啊，是七十五，那么除以三，那么最短的这个部位呢，必须他的大小必须大过于二十五， 因为因为只有他大过于二十五，他们的比例才能是三比一或者是三比一以内啊。也可以说，假如我这里呢是八十，这里是四十啊，四十，那么他是一个二比一的状态，也能是符合他的要求的，必须在三比一以内啊，那么二零一年以后呢，他已经放开了啊， 放开了，那么放开了是不是就意味着你的长轴可以做到八十，短轴呢可以做到最小的二十五，更薄吗？那这个比例呢？实际上呢，他已经 超过了三比一了啊，现在他已经放开这个东西了。好，那么检测这些东西啊，你可以看到我上面的有方框，这些红色的方框是干嘛呢？实际上方框的大小就是八十啊，八十， 有些他不会那么傻，有那么多精力，每台车慢慢拿卡尺，慢慢拿这个卷尺，给你一个地方一个地方的量啊，他需要你要认证的话呢，你坐正了一套资料给他，把最大最小的部分妥协出来，然后他通过看你的数据啊，就知道有没有大过于 八十，有没有小于二十五了啊，然后呢，这这个破切横截面，你不可能每个部位都破啊，那么怎么办呢？就通过这样的一个方框啊，这样的一个方框，那么你可以 看到一整条方框大小是八十，从上面下来，只要你里面的轮廓线，你的管子的形状大小没有超过八十，那么就是 ok 的。你看上管也是一样，头管呢，也做了是吧？都不能超过八十啊，包括做管，还有呢上叉，下叉，前叉啊，都做了。好， 那么我们刚刚提到的是这四个部分啊，上管、头管、下管以及坐管。现在呢，我们来看第二个部分，我们要讲的是后上叉，后下叉以及前叉，那么他的管径的要求又是多少呢？其实呢，他的最大，也就说长轴，他还是允许你做到最大可以做到八十， 那么最小的不能低于十毫米，也就是一厘米啊，所以说你看很多车架，他可以把后上叉公路车啊，做了很细的一根圆柱，但是他不敢做细超过多少呢？十毫米有可能他做细比十毫米还小，他能通过测试，但是呢，他通不过 ci 啊，也就像我们这台 tt 车啊，你可以看到他的最小的后上叉的这个地方，给他截断得到的横截面，最小的是十点三，所以呢，他是符合 uci 的要求的啊，符合 uci 的要求，当然我们也会给他做什么呢？也会给他做这个啊，框框八十的，看看最大最小有没有超过啊， 是吧，前面前插也是一样的。那么除了这些，实际上呢，有些朋友就会这样想，你这是一台 计时车，那么上管的设计的比较水平，如果我们把它来看做成这样的一个公路车啊，用这个外国佬的说法啊，就是上管倾斜十路平是吧， 如果这样子的，会不会八十毫米的方框框不住呢？实际上他是允许你倾斜去测量的啊，怎样的测量呢？比如说这样的斜度是吧，哎，我他允许你 这样子去量，这样子去量，但是呢，你这个是八十啊，打个比方说，八十啊，他不是说一定是完整的水平和数字 啊，这样子来，然后呢，哎，你只要这样子不超过啊，你这个管径大小不超过八十就好了。另外呢，他还有一个要求，就是我们的上管，比如说上管的中指部位最高点是在这里，你做这种倾斜的啊，思路品是吧？那么最低点在这里， 他也有要求的，你倾斜不能倾斜过度太大，必须在这样的一个水平数值的一百六十毫米范围以内啊，看到外面这个框框啊，你不能把你的上管呢设计，比如说从最大点你设计超过了这样子来， 你这样子去做，他就不能通过 uci 了啊，超出了他这一百六十毫米啊的范围以内了啊，这是一点，这是一点。我们的普通的这种公路车 好，所以呢，你会看到在认证的资料里面，这里会有一个一百六的框框啊，就是这意思，他这样子证明呢，我的上管他并没有超出这个范围。 那么另外大家知道计时车他的目的呢？主要计时赛这些用于竞速，竞速呢，所以你会看到很多车架以破风的设计为这个为主，那么破风设计， 破风设计呢，他就要注意一个什么呢？破风设计他就会加大管型，是吧？你会看到很多汽车他的管型都比较大，像这台啊，差不多就达到了八十毫米，那么这些地方如果都很大很大很大啊，为了这个破风吗？是吧？为了导空气流吗？是吧？那么在这些部位， 大家可以看这个三 d 模型，他呢就很大了，是吧？像投管的这一地方，那你是不是说投管不能超过八十，像这里我去量这个投管， 是吧？我去聊这个投管，他已经到一百零二了，是不是不能通过呢？其实不是的，不管你是投管这个部位，还是下管和坐管的相交的之间，这里呢都肯定大过于八十，包括这些地方有些呢设计的很大，还有这些地方是吧？那么这些地方超过于八十， 那又该怎么去测量呢？在图里面其实有的，尤其是他允许你这样在上管和下管最大的八十的这个框框交叉点呢，向外再延伸八十啊，两端延伸八十，然后封闭起来，这样的一个阴影柱，你的轮廓无 大过这些部位就可以了啊，像这些地方是吧，你看这些地方，他只要不不大过这个八十啊，你就是符合他要求的。像这些部位，这部位啊，是这样子的，那么优先的认证，你知道了之后，你觉得还高大上吗？实际上他就是管控了管型以及一些这个 合的角度。那么你说你的车架上没有这个 uci 证的一个认证标志，实际上呢，百分之八九十的车价都是能通得过的啊，都是能通得过的，只是说呢，这个品牌商他有没有去付费去认证而已。 好，那么今天的这个视频就讲到这里，还是那一个老话题，你是否认为 uci 限制了自行车行业的发展呢？欢迎大家在评论区留言，欢迎大家给我点赞，谢谢！

　　买公路车千万不要迷信 uci 认证！很多车友在买车的时候认为有 uci 的车才是好车。本期罐子来科普什么是 uci 认证。 uci 这个 logo 的含义是指这款车价获得了 uci 认证，符合 uci 的标准，可以参加 uci 举办的自行车比赛。 实际上 uci 认证的标准非常低，他只对车辆外观和基本尺寸有要求，比如车架必须是三角结构，两个轮子必须一样大，车长不能超过一百八十五厘米等等，而对车架的重量、刚性、强度没有任何要求。 uci 认证的本意就是限制器材对比赛成绩的影响，让比赛以人为本，公平竞赛。申请 uci 认证的手续费是五千瑞士法郎，约合三点八万人民币。认证的审核流程大约需要六个月，市面上百分之九十以上的公路车都符合 uci 标准，基本上给钱就可以过审。而是否 申请 uci 认证则只取决于品牌方觉得有没有必要。所以有没有 uci 认证并不决定车子的好坏。有 uci 的可以很烂，没有 uci 的也可以很优秀。关注我，了解更多单车知识！

　　这是一篇科普视频，车架上面有 uci 国际自盟认证标签代表什么？快看看你的自行车架子上有没有这个认证的标志。 uci 国际自盟的认证是一种关于竞赛规则的认证，并不是品质和性能的保障。 uci 的规则首先限制的是骑行姿势的调整范围以及车架的几何结构。目前您能看到所有出现在赛场上的自行车全部都是设计在这套认证标准下的产品做的。简单一点， 所有带有 uci 国际自盟认证的公布车都是常见的双三角菱形结构车架。 uci 国际自盟认证只能证明产品在强度 和设计规则上是符合参赛标准的，与产品的性能没有直接联系。反过来，如果车架上没有找到优先爱国际技能的认证，也不能说明这款车价品质不合格，因为没有。 因为在国际技能认证的原因有很多，有些固执的厂商并不愿意把自己的产品送错国际技能，还有部分老产品在生产出来的时候还没有要求认证等等。据说产品的性能和质量可不是一个小小的认证标识所能决定的。 对于买车的新手，不要被一个 uci 国际技能认证的下岗，大可不必迷信这个 uci 权威认证。最后，拥有 uci 国际技能认证的车辆一定会比没有认证的更贵，因为厂商要为这个认证付出三千八百六十英磅的费用， 所以对于一些小众品牌来说，这些费用一定是由消费者来分担的。那么今天的内容就是这些，让我们明天再见，关注度此青年，让七星祝你成为更好的自己！

　　uci 对于参赛的自行车有着严格的审查标准，看看你的公路车能不能被拿去参加比赛。从尺寸上来说就有着要求，自行车的总长度不能超过一百八十五厘米，宽度不能超过五十厘米，前后车轮直径必须相同，而且在五十五到七十厘米之间。 牙盘中心轴到后轴轮的距离必须在三十五到五十厘米之间，与前轮轴在五十四到六十五厘米之间，与最底部距离在二十四到三十厘米之间。 前叉末端最宽不能超过十一点五厘米，后三角位置的宽度不能超过十四点五厘米。车座长度必须在十四到三十厘米，车座的倾斜角度不能超过九度，车座最前端与牙盘中轴的距离不能小于五厘米。 车把必须在车座与轮胎向下十厘米之间的区域，整车的重量必须在六点八千克以上。你的自行车合格了吗？

　　大家好，我是马博洋，我现在所在的位置是太原的恒岭，看见我上面的牌子没有？太原国际自行车赛道 在二零一九年到二零二零年呢，太原组织的两场还太原国际停车赛。但是大家知道 uci 等级的赛事是什么吗？在我们的自行车上拥有一个 uci 的一个标志，大家不要念错，是 uci， 不是 icuuci， 代表国际自行车联合，它的总部位于我们欧洲的瑞士。 我们在每次看到自行车赛的时候，后面右侧挨后头都会有几个数字，比如说二点 u wt， 二点二，二点一。那么大家知道这个数字的含义到底是什么吗？ 我今天就来给大家讲一下这个数字的含义。我们首先说前面第一个数字，一和二代表 单日和托日，比如说一就代表单日赛，二就代表是托日赛，然后小数点后面的数字代表什么吗？小数点后面的数字有几个，主要有 uwtsc， 一和二，那分别代表的是 世界巡回赛、洲际巡回赛第三等级赛事和第四等级赛事。我们常知道的世界巡回赛就是我们的二点 uwt 的赛事就是我们的还法还西还意，就是我们这样的一些赛事。我们的一点优 wt 是单日世界学会赛，他主要就是像我们的巴黎虎贝这样的比赛，就是这样等级的比赛。然后二点 hc， 他就代表的是多日洲际学会赛， 像我们中国的环青海湖，环海南岛就都是这样等级的赛事。那我们的环太原国际公路自行车赛就是 uci 二点二等级的赛事，他就是代表着多日第四等级的赛事，大家今天听懂了吗？

　　uc 对于参赛的自行车有着严格的审查标准，看看你的公路车能不能被拿去参加比赛。从尺寸上来说就有这要求，自行车的总长度不能超过 185 厘米，宽度不能超过 50 厘米， 前后车轮直径必须相同，而且在五十五到七十厘米之间。压盘中心轴道、后轴轮的距离必须在三十五到五十厘米之间，与前轮轴在五十四到六十五厘米之间，与最底部距离在二十四到三十厘米之间。前车末端最宽不能超过十一点五厘米， 后三角位置的宽度不能超过十四点五厘米。车座长度必须在十四到三十厘米，车座的倾斜角度不能超过九度，车座最前端与牙盘中轴的距离 不能小于五厘米。车把必须在车座与轮胎向下十厘米之间的区域，整车的重量必须在六点八千克以上。你的自行车合格了吗？

　　强哥，我看你这怎么贴 icu 啊，这叫 uci 啊，我以为贴了这个进 icu 不排队呢。哥给你普及一下 uci 呢，就是国际自行车联盟，其实它是和国际足联差不多的机构，职责就是监督各个国家的自行车比赛，还会针对不同的赛事出不同的管理规则， 比如禁止坐上管车下的重量不能低于六点八公斤，禁止在比赛中使用新型的鲁酸改运器等等。总之， usa 的成立也是为了比赛的公平性，也为了防止选手兼 icu。 哈哈哈哈。就拿这辆车来说吧，顶部这些字母的代表车型的品牌，后边是车架号，然后是框架，四三五幺六是认证编码。 车上贴了 uci 的标志，只能证明这辆车通过 uci 的认证，可以参加由 uci 举办的比赛。就像这辆车，虽然他没有 uci 的标志，但是他依然很香。虽然贴了 uci 标志的车也不一定代表比其他车好，不过大部分车友还是愿意选择带有 uci 贴纸的车，你也是这样吗？

　　你的自行车有这个标签吗？ u c i 的标签，你知道这个标签的意思吗？顶部的这排字母和数字代表你这个车的品牌和型号。 最下边一排左边的意思是车架，右边的一排数字是认证编码对这一型号的认证车架的一个信息备案。 uci 全称为国际自行车总会，是目前自行车界最大的赛事组织，成立于一九零零年， 是一个制定管理世界各国自行车赛事以及活动的非盈利组织。取得 u c i 认证的车价就是表示这台车价符合 u c i 的赛事规范， 可以使用该车架参加 uci 主办的赛事。一般的自行车认证一下显得专业，也能对自行车的销量有所提升。所以越来越多的车架都进行了 uci 认证。其实认证还有很多，只是认证机构不同，认证标准和要求不同。

　　你的自行车有 u c i 认证吗？ u c i 是国际自行车联盟的英文缩写， u c i 认证是从二零一一年一月一日开始， 他的目的就是为了不让比赛沦为一场器材大战，让器械凌驾于运动员之上，提升比赛的安全性。所有 uci 的赛事的使用自行车都需要得到 uci 认证。取得 uci 认证需要有严格流程， 简单来说，车架几何、管型、外形，甚至是管材的粗细范围，前叉与后叉的宽度都在 uci 认证的范围之内。你们会特别选择有 uci 认证的车型吗？

　　哈喽，大家好，我是老三，今天来给大家讲讲十几年来一直困扰我们的问题， uci 到底是个什么东西啊？哈哈哈，其实好多的车友在自行车内行业里也是啊，就是 会认为优赛非常的牛，但是他牛在哪我们也不知道，一问，买车就是有优赛标识吗？没有没有，你这车不行 错误的观点啊，这点是错误的，我们先来认识优赛，就是优赛是一个什么东西呢？他是国际自行车联盟， 就相当于国际自行车协会啊，这这类的东西就是中国有中国的协会，美国有美国的协会，对吧？然后解决这些协会组成的一个协会，他是最大的赛事主办方啊，就是你记住啊，他是赛事主办方，然后他并不是车价检测机构啊，并不是车价 检测机构。这两点一定要区分开啊，区分开就是他不能决定你车价质量啊，就是你这车价是好是坏，质量有多牛什么的，不会。你的车价上如果有 uci 的标识 啊，就是第二第二大点啊，就如果你的车价上有优赛的标识，是你的车价满足参加优赛亚有的标准 啊，就是管型啊，然后这些，呃，相当于重量啊，这等等等等，他会有好多要求，每个赛事都不同啊，每个赛事都不同，如果说没有呢，也不要紧啊，还会有很多的这个，呃，相当于赛事举办的这些位置 啊，就是伊恩啊，像欧洲的伊恩，然后德国的 b， 什么什么 fe， 这这个这个东西有很多啊，就关于优赛，他就不，并不是唯一的，有好多的这个，呃，赛事主办方与你的车价质量也是无关的 啊，不要说我这车有油塞，我这车质量就比你得好，这个不对的呃，所以好多的就是相当于在我们十年前开始骑车的时候吧，骑车大概十几年了吧，开始骑车的时候都被这个油塞还忽悠过，因为当时的老板就说，哎，我这有油塞就是好 啊，你那个没有一个三十九次，对吧？这当时我们也不懂，消息没有这么灵通，没有这么像大家现在这个环境上啊，对吧？互联网这么发达， 所以大家都认为当时这个优赛是一个神级别的东西啊，就是神级别啊，上天了，然后。但其实现在想想呢，其实挺挺愚蠢的。 然后关于优赛本身呢，就是他举办的赛事呢，呃，是有一定规则的啊，就是包括我们还法的这些什么六点八啊，大家都知道还法的车不能低于六点八，对吧？然后还有这个相应的规则都在这个里边，他只是制定了他自己赛事的规则 啊，你的车上有优赛只是去满足他赛事规则，并不是你的车质量就比别人好，等级就比别人高。这个服务队啊，优赛不是标识这个的，呃，等级呢？其实是厂商自己标识的，优赛只是在他这个范定规定范围内吧，把你的车 呃某一个车型吧，然后厂商去送检，送检完了之后，然后紧接着满足了他这个赛事规则，给你发一个水标，对吧？你回去自己印就好了，对吧？只是印上就得有额，无无，其实证明不了什么，只能去参加大部分百分之九十的车友，九十九的车友啊，都去参加不了有三样赛事，所以你没必要纠结这个我有没有他有没有的 啊，就是优赛在当年是被一个神化的东西啊，所以现在说他大家了解的时候，他其实并没有那么神啊，也并不是鉴定车价质量啊这些的东西。转， 总归来说呢，如果我没有优赛的标识，想去参加优赛的比赛是什么样的呢？只要你的车辆满足优赛当场赛事的规则。呃，举个例子啊，比如说优赛的 tt 比赛，优赛的 tt 比赛是不允许铁三车型参加的， 像手 l 的 p 叉应该是手 l 铁三的顶级了吧，是参加不了 uci 的 tt 的比赛，因为你的管型还有你的这些相当于系数吧，不能满足他当场比赛的要求，所以你是参加不了的 啊。好，大家就是记住这两点就好了，这就是关于 uci 和我们车架上 uci 实际上的作用。好，谢谢大家，下期再见。

　　奥运会中国队的战车到底有多重？关于奥运会那台瑞豹公路车的讨论还在继续，与网友说如果用 d a 套件，整车的重量会低于六点八公斤，不满足 uci 的参赛标准，所以才会用 ut 套件。 那么出于好奇，我就想算一下这台奥运战车到底有多重？从图片上我们基本就可以看出整车的配置， ut 八零五零，电面圈刹套件含电池电线的总重量为两千三百三十克， 爆肉欧串三五，管胎碳刀碳刀一千二百一十六克，快点杆一百二十一克，合计一千三百三十七克。马牌 ctrl k 试用管胎一条二百五十二克，两条五百零四克， d a 九幺零零，锁踏二百二十八克。图片上的坐垫没有明显的 logo， 但从外形来看，基本就可以判 判断就是这款飞机恶搞。二五铝轨坐垫二百二十五克。把带有点难辨认，不过风口部分的白色 logo 还是一眼就能认出这是一款飞机的把带，结合把带的纹路应该就是这款 cplux 一对的重量大约为一百克。 板栗，很明显就是这个 sirisprs 铝合金板栗一百五十克。弯靶看不到 logo， 但是从光线所折射的光泽来说，应该是根碳纤维元宝，我们就算重一点，二百五十克， 两只爱丽丝水壶价四十六克。 remevo 使用的是 pf 三零中轴，那我们就按这只最便宜的中轴为准，一百三十八克。 按照 rabyvo 的走线方式，我们大约可以计算出这台车使用的刹车线管总长度为九十厘米。以最便宜的加微线管为例， 重量为五十六点六克，再加上六颗线管帽二点五克，总共六十点七克，最后就只剩下车架组的重量了，因为我们没有办法拿到国家队同款的圈刹车架，我们手头呢刚好有一只同款的碟刹车架组， 大家都知道碟刹版本是肯定要比圈刹重的，所以我们就来称一下这只碟刹车架组的重量。车架组呢包括车架前插腕组、坐管坐管、破警块尾钩， 整个车架组前插未接管的时称重量为一千三百九十克。通过图片可知，王瑞东的车仅保留了一个五毫米的电圈，所以 大约可以得出他的结管长度为十二点六厘米，已知单位头管重量为三点一七克每厘米，所以可以得出他的前插结管重量约为四十克，再加上膨胀 吊芯这些小配件的重量六十点七克，这样整个车架组的总重量就是一千四百一十点七克，这样全部的配置加起来就可以得出王润东的整车总重量为六千七百七十七点八克，再加上码表，码表价就刚好满足六点八公斤的参赛标准， 如果给这台车换上了第一套件，那这台车的重量就会降到六点五公斤，为了满足比赛规则的要求，就需要额外的增加配重才能参赛，也许就是因为这个原因，让技师做出了这样的搭配，如果要怪，那就只能怪这个车价他太轻了。

　　uci 国际自联禁止使用的几个姿势，每刻都很危险，不要随意模仿。第一，潘塔尼式下坡。根据海盗潘塔尼的名字而命名，特征是重心后遗志坐垫之后身体尽可能压到最低，从而降低风阻，速度比 正常下坡要快百分之十四。在九十年代，潘塔尼用出这个姿势时，简直无人可挡啊，不过当时连头盔都没有用，这种姿势非常的危险，不久后， uci 就将这个姿势禁用了。第二， 超级俯冲。这个姿势通常在高速下坡时使用，需要将坐在上管上，身体前倾并尽可能蜷缩，从而获得极大的空气动力学收益。据研究，在十公里百分之八的下坡中能快三十秒。使用这个姿势最出名的就是四届环法冠军 表哥克里斯福鲁姆，他曾在一六年还法第八赛段使出这招，甩开了对手。更离谱的是，二零年环西第六赛段，阿斯塔纳车手伊萨吉雷在雨天的时候下坡，用这个 姿势，时速居然达到了一百零三公里。由于很容易失控，过于危险，在二一年 uci 就禁止使用这个姿势了，违者将处以罚款 扣分。第三， tt 姿势。顾名思义，这个姿势就是在骑行时将前臂放在把横上，通过模仿计时赛车的姿势来达到降低风阻的效果，同时还能缓解长时间握手便对手掌的压迫。这个姿势应用非常普及，在高速巡航时备受青睐。比利时乐透车队的委伦斯在二零一年的被塞日之星第三赛段中就使用了这个姿势，一路 围到了终点。由于双手离开车把难以应对突发状况，这个姿势也在去年遭到了禁用。第四，飞翔的苏格兰人 姿势由苏格兰场地车名将格雷姆奥布里所开创，他用一台老旧的洗衣机改造了一种超短车把的车型，便于在骑行时重心大幅度前移。由于看起来像一个飞弹一样，车迷便将奥布里称作飞翔的苏 布格兰人。这个姿势在当时让他夺得了无数冠军，以至于 uci 认为这个姿势给他带来了过大的优势而将这个姿势静止。第五，超人姿势，呃，别误会，这个超人姿势不是你们想的那个， 是同样由空气动力学鬼才奥布里研发的另一种姿势，他为场地追逐赛的赛车研发了一种超长的休息靶，握住车把时手臂会完全伸直，看起来就像个超人一样。名字由此得来。 一九九四年的男子个人追逐赛中，他正是使用了这个姿势夺得了冠军。这个姿势如此前卫，以至于他的主要竞争对手 德曼也不得不采用，两人的争斗也成为了一代佳话。同样的，超人姿势在九六年也遭到了 uci 的禁用。如果你们喜欢本期视频，请在下方点赞、留言加转发，那我们下期再见，拜拜！

　　这是一篇骑行快文，二零二三年一月一日开始， uci 国际字盟一系列新规则正式生效，未来除了车架本身外，还会有更多的配件受到限制。我们可以把最近几年对车辆的各种限制看作是为了提倡公平和保护车手安全的探索。由于新规则非常繁琐， 我们就来简单看一下今年新规则对于自行车有哪些重点的改变吧。首先就是针对车把宽度的限制，因为近些年的比赛中，有车手开始使用极窄的车把换来更大的空气动力学上的收益。这一次车把的宽度被约束到了最大五百毫米， 最小三百五十毫米之间，也就是说，未来那些超载把都会消失在自行车赛场。第二，限制超长把力。超长的把力通常可以让骑手的姿态更为低趴，同样也会在空气动力学上 获得更多的收益。新规定要求车把前端不能超过前轮花骨垂直延长线一百毫米。第三，对于计时赛车把有新要求。这一点主要是针对不同身高车手和计时赛车把位置以及尺寸的限制。 从今天开始，身高超过一米八的车手需要提交身高的确认证明，才可以使用自己需要的把位落差。第四，限制车座的调整范围。新规则要求坐垫前端与五通垂直于地面，延长线的直线距离不能低于五十毫米。 最后是人身装备的头盔，新规则要求头盔的宽度不能超过三百毫米，高度不能超过二百一十毫米， 长度不能超过四百五十毫米。通过这样的要求，防止那些使用宽大的头盔在空气动力学上下文章。以上就是今年 uci 国际字蒙针对公路车新规则的一些具有代表性的地方，虽然这 这些限制对我们爱好者来说并不会有什么影响，但随着新规则的出台，势必会对自行车以及配件设计起到主导作用，也许用不了多久，我们使用的器材出厂就会是符合新规则的产品的。那么今天的分享就是这些，让我们明天再见，关注多斯青年，让七星助你成为更好的自己！

　　当车手参加 u c i 比赛时，会根据成绩获得相应的 u c i 积分，这些积分会决定车手、车队以及国家的排名。同时，车手和车队必须拥有一定量的 u c i 积分时，才有资格参加顶级比赛。 一届的环法赛的总冠军可以获得一千积分，获得一些其他重大的单日赛冠军也可以获得六百积分，奥运会与世锦赛的冠军也可以获得六百积分等等。 在比赛中有着各种获得积分的方式，车手的积分几乎完全衡量了自己的身价。二零一九年开始，车手个人积分分为阶段赛积分和单日赛积分， 车队的积分则是所有车手的积分相加，必须拥有足够的积分才能作为可以参加顶级比赛的少数车队之一。国家积分由国内前八名车手积分合 并得出。国家队的排名会决定在世锦赛和奥运会中参赛的人数的多少，意味着排名更靠前的国家则会有更多的车手参赛，夺冠的概率会更高。