开云体育- 开云体育官方网站- 开云体育APP进入车内，途昂Pro的座舱颠覆了传统燃油车的刻板印象。15英寸中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全液晶仪表三块大屏与HUD抬头显示组成5屏联动，配合内置8155芯片的MOS 3.0 GP车机系统，操作流畅度媲美新势力车型。在实际体验中，语音助手支持多指令联动，比如说打开天窗并调低空调温度，响应速度提升显著。副驾娱乐屏支持独立影音功能，在不打扰驾驶员的情况下，独立享受视频、音乐等娱乐内容，实现了主驾导航与副驾追剧互不干扰的便捷体验。

　　在安全性方面，途昂 Pro同样不遗余力。途昂Pro凭借高达1.71亿元的专项安全研发投入、覆盖367项测试的严苛验证体系，以及82.3%高强度钢、7.28激光焊接线构建的移动堡垒，不仅刷新了同级产品的刚性强度，更以安全研发的投入和系统性安全思维，构建起全维度安全体系。同时，全车配备了9个安全气囊，并在主副驾之间新增中央气囊，两个前后排贯穿式头部气帘覆盖面积也更广。此外，还配备了全新一代的2-Box结构电子制动系统，使用了博世iBooster电子制动助力器，显著提升了制动系统的极限能力，响应更快，刹车距离更短。

　　在动力方面同样表现出色，途昂Pro搭载了第五代EA888发动机与DQ501七速湿式双离合变速箱组成的全新黄金动力组合，最大功率200kW，最大扭矩400N·m，百公里加速仅需7.6秒，WLTC工况油耗低至8.35L/100km，具备满足欧7法规的清洁尾气排放，远低于国6排放标准，动力强劲与燃油经济性兼备。此外，还搭载了全新一代DCC自适应电子悬架，拥有同级罕见的15档DCC模式，同时，还配备了4Motion智能四驱系统。

　　在实际驾驶中，途昂Pro的动力响应速度非常快，动力输出平稳流畅，无论是加速还是高速行驶，都能带来出色的驾驶体验。尤其是在高速加速阶段，动力响应灵敏、收放自如，动力输出迅猛，方向盘转向较轻，指向性较好。踩下油门加速时，变速箱无需频繁换挡，而是直接输出动力，快速响应的同时，消除了顿挫感，带来如同电动车般平顺流畅的驾驶体验。在盘山路下坡时，不用频繁踩加速踏板，但需要在一定程度踩制动踏板，车辆也并不会出现顿挫的感觉。

　　此外，在山路驾驶过程中，也能有精准的动力输出和脱困性能，在蜿蜒山道中，其DCC自适应悬架展现出极高适应性，软模式下过滤90%颠簸，硬模式下车身紧贴地面，配合高刚性车身，即便5.1米车长也能灵活劈弯，车尾跟随性远超预期。同时得益于全系标配4Motion智能四驱系统，并提供多种驾驶模式选择，在坑洼路面或砂石路上，四驱系统能立即将动力精准分配至有附着力的车轮，尽管当天黄山下着雨，路面湿滑，但还是保证了左右车轮没有打滑并且发动机迸发出强劲的动能，从容通过。

　　除此之外，还让我留下深刻印象的就是油耗的表现，对于一款中大型燃油SUV而言，大部分消费者在选择这类车型时更加注重油耗表现。官标百公里8.35L的油耗在同级车型中已经足够有竞争力，这次参加试驾实测之后还有惊喜。此次试驾共行驶了330多公里，车内乘坐4个成年人，且满载行李，我们没有开启经济模式，也没有关闭空调，而是模拟车主的正常行驶状态，到达终点车表显示油耗为7.8L/100km，这一成绩甚至低于官方标定，相信大部分家庭日常使用是可以实现这个油耗的。

　　从此次的试驾来看，途昂Pro的表现确实非常不错，无论是宽敞舒适的乘坐环境，还是先进的智能化配置，亦或是高效的动力系统，都让其具备了极强的市场竞争力。比如全系车型均采用七座布局，充分满足家庭用户对多人乘坐和灵活空间的需求，动力表现也令我印象深刻，其动力输出平稳且线Motion智能四驱系统、不同的驾驶模式以及同级罕见的15档DCC模式，能带来独特而愉悦的驾驶体验。同时，不仅延续了大众在机械素质上的传统优势，更通过智能化升级，回应了新能源时代的用户期待。可以说途昂Pro以大空间+强动力+高智能的组合，重新定义了中大型燃油SUV的价值，无论是家庭出行对空间的刚需，还是驾驶者对操控与科技的双重追求，途昂Pro都展现出一台“六边形战士”的全面实力。随着更多人对高品质出行需求的增长，相信途昂Pro将会在市场上取得不错的成绩。