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　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，车企兼顾新车型和老车型可能比较困难，新老车型硬件配置的平台技术参数差距很大，很难兼顾同一个功能上线，老车型的硬件性能无法满足新功能。一些汽车品牌保有量不是很大，又有多款车型，要同时兼顾不同车型又兼顾新老车型的OTA升级，会导致研发成本很大。另外老车型有的可能已停售，商家在卖车时没有承诺一年究竟要升级多少次，更新增加多少功能，都是灰域。总体来说，由于软件的研发成本较高，车企为控制成本，导致出现老车主遇到OTA难升级的情况。

　　智能汽车不断增多，至2030年中国乘用车OTA装配率有望达到90%以上。进入智能化下半场，OTA升级乃至整个智能网联汽车相关法律法规也在逐步完善。工信部、市场监管总局日前发布了《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，其中要求企业对智能网联汽车及其OTA升级进行充分测试验证，确保系统边界清晰和安全响应措施到位，并明确告知用户相关功能的限制；强调不能让消费者将组合驾驶辅助功能和自动驾驶功能相混淆等。