开云体育- 开云体育官方网站- 开云体育APP看完车开起来的体验，咱们续航成绩也就拿到手了。经过4小时37分，Model Y焕新版在高速上行驶了431km后表显续航归零，测试均速93.4km/h。按照出发时表显EPA续航里程538km计算，特斯拉直接掏出了一份80.1%高速续航达成率的数据傲视我们此前冬季测试过的所有车辆。但如果此时我们用719km的CLTC续航来计算，Model Y实际高速续航达成率仅为59.9%。不仅高速续航达成率不到及格分，甚至高速续航里程也比上次测试的老款Model Y还少1km。要知道这次测试时，北京的温度比上次还要略高一些，这成绩不进反退就有些令人不解了。

　　但是情况在续航归零下高速后发生了反转。之前我们测试中，续航归零后跑的最远的选手多跑了24km，但这次 Model Y焕新版直接多跑了47km，这样的冗余数据足够让车主在低电量时找到充电站进行补能。表显归零后47km这个成绩也应该是前无古人，后难有来者了。这也使得Model Y焕新版的最终趴窝续航里程来到了478km，按照CLTC 719km的续航数据计算，其最终续航达成率味66.5%，与改款前的Model Y基本持平。果然，不换平台不换电池不换电机，光靠降低0.01Cd的风阻系数，续航达成率这件事情上就没办法带来本质区别。

　　再来聊聊这台车低电量情况下的表现，还剩20%电量的时候，仪表电池图标变成了黄色。电量剩余10%左右，Model Y两次主动向乘员提示寻找充电站，主动承担起电量控制的责任，好评。但随后Model Y可能是见我对他的提示视而不见，便进入了静默模式，直到表显续航归零后又行驶了29km，才蹦出“无法驾驶 电池电量太低”的提示，来恐吓我尽快进行补能。不过直到这个提示出现的第14km后，Model Y才开始出现明显动力衰退，而在这之后的3km后，车辆就直接趴窝认输。还是那句话，一旦特斯拉出现低电量动力衰退，别逞强，去充电。